随着洛阳地铁一号线的开通运营和二号线的即将开通运营，洛阳城市轨道交通建设就要进入“无活可干”的局面。但是近期，一纸文件让广大洛阳地铁人再次看到了希望。

我们清晰地看到，-年，#洛阳#市要启动至宜阳、至孟津、至新安、至偃师四条市域轨道交通线。结合此前流传的洛阳市域轨道交通规划来看，此次建设范围仅为市域轨道交通网一期工程。

而且我们发现，至偃师的实际上有两条，分别是与新安-偃师的S2和宜阳-偃师的S3。但是第一轮建设包不包含S3至偃师的部分还未可知，但大概率是不包含。所以宜阳和偃师之间的交通还是需要借助S1线，即至孟津的线路，换乘两次，比较麻烦。从目前的情况来看，宜阳和偃师之间的人员交流并不多，因此两次换乘并不会造成太大的麻烦。

然而我们看到，无论是S3至宜阳段，还是S2至偃师段，其线路规划均不尽人意。S3至宜阳段避开了人口密集的老城区和重点开发的东城区，也没有延伸到人气比较旺的灵山风景区，而选择了走以工业园为主的北城区。但需要注意的是，宜阳县城段竟然还有一个换乘站。据此，我们推断，S3至宜阳段应该是有一条支线，从换乘站向南折向老城区，再详细延伸至灵山风景区。

而S2至偃师段则完美避开了整个偃师城区，而是在白马寺东折向南，跨过洛河选择了夹河滩地区。这里面不排除有照顾二里头遗址的，借轨道交通来促进二里头遗址区域旅游开发的考量。同时，伊洛河交汇处的岳滩镇人口也还算密集，而且是偃师主要的工业区和新城开发方向之一。这种选择无可厚非，但是抛弃人口密集的老城和主要的新城首阳新区，依然不算是明智的选择。好在我们看到，在白马寺东同样有一个换乘站，而且有一条支线从此往东依次穿越首阳新区和偃师老城区。

虽然考虑到市域铁路是快速交通，而且考虑到拆迁成本问题，这么走也情有可原，但是偃师和宜阳距离洛阳主城区本来就不远。

宜阳城区中心的盛德美宜阳店到洛南中心的泉舜购物中心，开车不到一个小时就够了。

而偃师城区中心的中成百货到洛北中心的王城广场，也用不了一个小时。

因此，这两条的主线如果不能尽量靠近人口密集区，而是依靠支线来联系，考虑到城区内交通时间和换乘时间，轨道交通还能有多少吸引力就是个未知数了。按照正常的情况下，S3的主线应该沿现有洛宜快速通道铺设，通知在洛北城区铺设支线，在同力大桥南附近换乘。如下图所示。

当然，这个方案的缺点也非常明显：拆迁难度非常大。是非常大，不是一般的大，因为宜阳县老城区道路狭窄，道路两侧建筑异常密集，是否有足够的通道空间还未可知。如果走地下的话，建造成本也会急剧上升。但是这个方案毫无疑问是最能保证客流的方案。

同样的，S2至偃师段也应当支线变主线，主线变支线。问题也是一样的，建设成本比较高。而且偃师城区还涉及另一个比较关键的问题，就是偃师商城遗址的保护问题。

我们看到，偃师商城遗址几乎完全封堵了偃师城区人口密集区的“东出口”，只在北部留下了贴近陇海铁路和华润电厂的通道，对线路铺设也有一定的影响。所以我们看到即使是在原版规划中，支线也是沿着陇海铁路走的，而没有进入偃师城区。

希望规划者最终能够找到最好的折中方案，保证“不跑空车”